El Check-in en un barco de charter

Se trata a veces de agrupar en una especie de “recordatorio” todas esas cosas que normalmente hacemos al embarcar, y que forman parte de lo que debería ser la rutina de comprobaciones antes de partir. Ni que decir tiene, que cuando vamos a alquilar un barco de charter todavía cobra mayor importancia, ya que normalmente no conocemos la embarcación y tenemos que hacer el check-in rápidamente y a salir a navegar. Nuestra família o amigos han depositado la confianza en nosotros y somos la máxima autoridad a bordo. No conviene descuidar ningún aspecto, y por ese motivo no estará de más “tirar de chuleta” para que no nos olvidemos nada y sea un proceso rutinario e incluso divertido que podemos compartir con toda la tripulación.

El check-in antes de embarcar debe ser un proceso rutinario.
El check-in antes de embarcar debe ser un proceso rutinario.

1-     FLOTABILIDAD Y ESTANQUEIDAD

–        Observación de que el barco está perfectamente adrizado y no es irregular.

–        El reparto de la estiba deberá considerar este aspecto. Volveremos a comprobar la flotabilidad regular.

–        Comprobar que las escotillas, portillos, y ventanillos de cubierta y casco son perfectamente estancos. Podemos realizar una prueba con una manguera con agua a presión.

–        Verificar la estanqueidad de los tapones de cubierta de entrada de líquidos (wáter, gasoil, etc.). No exagerar la presión.

–        Grifos de fondo. Verificar apertura admisión agua salada del motor. Verificar cierre desagüe lavamanos, baños y cocina.

–        Localizar bombas de achique y comprobar su correcto funcionamiento.

–        Destapar sentina y comprobar que está seca. Accionar bomba de achique y comprobar su correcto funcionamiento.

–        Verificar que la bañera es “autovaciante”. Los imbornales deben estar libres de residuos y obstrucciones, y deben liberar de manera fluida el agua que entra en bañera.

2-     GOBIERNO Y PROPULSION

–        Respecto al Motor:

  • Nivel de aceite
  • Nivel refrigerante
  • Nivel inversor del cambio
  • Gases explosivos
  • Filtro decantador de agua
  • Sequedad o no bocina eje
  • Tensión correa alternador
  • Cuando arranquemos motor, controlar que sale agua por el conducto de refrigeración.
  • Verificar que hay abordo aceite y liquido refrigerante por si hubiese que ir reponiendo. A ser posible también habrá: una correa de recambio y 1 impeller.
  • Autonomía: Conocer el régimen ideal de rrpp,  velocidad de crucero, capacidad depósito combustible, consumo,  y depósito de agua para planificar singladuras.
  • Comprobaremos que existe el Manual del propietario y el despiece para cualquier tipo de incidencia que se pueda producir.
  • Sistema eléctrico: Baterías de servicio y arranque, cuadro interruptores y fusibles. Bornes. Comprobar carga y densidad.
  • Elementos de seguridad: extintores, chalecos, vhf con DSC, pirotécnia, Radiobaliza, balsa salvavidas, aros salvavidas con luz y rabiza, etc.
  • -Respecto a la jarcia fija y de labor:
    • Observar drizas y escotas. Que no tengan vueltas, que salgan bien del palo, que sean de la mena adecuada, que estén en buen estado, y que estén claras.
    • Examinar el reglaje del palo y su tensión
    • Verificar los bulones de togles, sus agujas, botellas tensores, arraigo contra, stay de proa, tintero botavara, bulones backstay, etc. pues son susceptibles de salirse, abrirse, etc.
    • Enrollador de Génova. Revisar rotación, puño de escota.

    3-     MANIOBRA

    –        Comprobar recorrido timón y que este gira adecuadamente.

    –        Preparar las maniobras de atraque y desatraque. Instrucciones a la tripulación y reparto de tareas. Estas deben impartirse con antelación y deben ser claras y deben tener en cuenta el nivel de preparación de cada tripulante.

    –        Cuando salgamos a puerto, comprobaremos rotación hélice (dextrógera, lebógera), para poder prever efecto de la hélice marcha atrás.

    –        Precaución cuando hay cabos en el agua.

    –        Detener la arrancada

    –        Efecto del timón en las evoluciones (librar la popa).

    –        Aproximación al atraque de costado o en punta.

    –        Evoluciones y ciaboga.

    –        Maniobras de fondeo (elegir el mejor tenedero, filar cadena, mal tiempo, etc.). Comprobar que existe ancla de respeto.

 

 

  •     Amarrarse a una boya.-        Uso del bichero y de las defensas.-        Comprobar que en el barco existen suficiente amarras y de buena mena. Recomendable: 4 amarras o estachas.
  • 4-     NAVEGACION Y AYUDAS ELECTRONICAS

    –        Comprobar y familiarizarse con funcionamiento y manejo gps, plotter, radar, anemómetro, tridata, vhf, Navtex, BLU, etc.

    –        Comprobar que existen las cartas, derroteros y libro de faros de las zonas donde vamos a navegar.

    –        A ser posible llevaremos un gps portátil de respecto y un compás de demoras.

    –        Preparar la singladura:

    En la mesa de cartas preparando nuestra singladura

    • Obtener la meteo de la zona que vamos a navegar. Nosotros enDisfrutamediterráneo, antes de partir, facilitamos toda esta información para que navegar  sea más sencillo.
    • Realizar cuadro de consumos previstos de combustible, agua y víveres en función de los días previstos y la tripulación a bordo.
    • Trazar siempre un PLAN B para el caso de que hubiesen imprevistos (otros puerto de recalada, distancias a estos, zonas de fondeo, mejores tenederos, vientos dominantes, relación entre nuestro rumbo y la dirección del viento y el mar, corrientes, tráfico de otros buques, así como cualquier otra información que pudiese tener interés).
    • Avisar siempre a puerto y a salvamento marítimo cuando vayamos a partir, informando de nuestras intenciones, del tiempo previsto de llegada y el número de tripulantes que llevamos a bordo.
    • sail school

    5-     MANIOBRAS A VELA:

    Reglaje ideal de: Drizas, contra botavara, carro escota mayor, escotero Génova, tensión backstay.

    Elección del mejor bordo. Momento de la virada

    Orza y timón.

    Viento real y viento aparente

    • Ceñida
    • Descuartelar
    • Través
    • Largo
    • Empopada
    • Virar por avante
    • Trasluchar
    • Acuartelar el Génova

    Navegación con mal tiempo: chaleco salvavidas,  arneses y líneas de vida, anclas de capa, largar estachas por popa, navegación a palo seco, navegación con niños, etc.

 

  • sailing family
    navegando en familia
  • Navegación nocturna: Identificación de la costa, planificación de guardias, identificación de otras embarcaciones, cálculo cinemático y radar.

    En Disfrutamediterráneo nos gusta compartir con nuestros amigos y clientes navegantes ese proceso y ya desde su llegada al puerto de embarque previsto,  les preparamos un derrotero de la zona donde encuentran el régimen de vientos, mareas, así como los mejores fondeaderos y recaladas. Nuestro “Nautical Advisor” se convierte en su asesor incluso antes de su llegada, ayudando en diseñar su singladuras en función de un Programa de Navegación que se adapte a su nivel de experiencia, gustos, y días que van a pasar navegando.

    La embarcación, ya está lista para embarcar.  ¿A que están esperando?

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