Se trata a veces de agrupar en una especie de “recordatorio” todas esas cosas que normalmente hacemos al embarcar, y que forman parte de lo que debería ser la rutina de comprobaciones antes de partir. Ni que decir tiene, que cuando vamos a alquilar un barco de charter todavía cobra mayor importancia, ya que normalmente no conocemos la embarcación y tenemos que hacer el check-in rápidamente y a salir a navegar. Nuestra família o amigos han depositado la confianza en nosotros y somos la máxima autoridad a bordo. No conviene descuidar ningún aspecto, y por ese motivo no estará de más “tirar de chuleta” para que no nos olvidemos nada y sea un proceso rutinario e incluso divertido que podemos compartir con toda la tripulación.
1- FLOTABILIDAD Y ESTANQUEIDAD
– Observación de que el barco está perfectamente adrizado y no es irregular.
– El reparto de la estiba deberá considerar este aspecto. Volveremos a comprobar la flotabilidad regular.
– Comprobar que las escotillas, portillos, y ventanillos de cubierta y casco son perfectamente estancos. Podemos realizar una prueba con una manguera con agua a presión.
– Verificar la estanqueidad de los tapones de cubierta de entrada de líquidos (wáter, gasoil, etc.). No exagerar la presión.
– Grifos de fondo. Verificar apertura admisión agua salada del motor. Verificar cierre desagüe lavamanos, baños y cocina.
– Localizar bombas de achique y comprobar su correcto funcionamiento.
– Destapar sentina y comprobar que está seca. Accionar bomba de achique y comprobar su correcto funcionamiento.
– Verificar que la bañera es “autovaciante”. Los imbornales deben estar libres de residuos y obstrucciones, y deben liberar de manera fluida el agua que entra en bañera.
2- GOBIERNO Y PROPULSION
– Respecto al Motor:
- Nivel de aceite
- Nivel refrigerante
- Nivel inversor del cambio
- Gases explosivos
- Filtro decantador de agua
- Sequedad o no bocina eje
- Tensión correa alternador
- Cuando arranquemos motor, controlar que sale agua por el conducto de refrigeración.
- Verificar que hay abordo aceite y liquido refrigerante por si hubiese que ir reponiendo. A ser posible también habrá: una correa de recambio y 1 impeller.
- Autonomía: Conocer el régimen ideal de rrpp, velocidad de crucero, capacidad depósito combustible, consumo, y depósito de agua para planificar singladuras.
- Comprobaremos que existe el Manual del propietario y el despiece para cualquier tipo de incidencia que se pueda producir.
- Sistema eléctrico: Baterías de servicio y arranque, cuadro interruptores y fusibles. Bornes. Comprobar carga y densidad.
- Elementos de seguridad: extintores, chalecos, vhf con DSC, pirotécnia, Radiobaliza, balsa salvavidas, aros salvavidas con luz y rabiza, etc.
- -Respecto a la jarcia fija y de labor:
- Observar drizas y escotas. Que no tengan vueltas, que salgan bien del palo, que sean de la mena adecuada, que estén en buen estado, y que estén claras.
- Examinar el reglaje del palo y su tensión
- Verificar los bulones de togles, sus agujas, botellas tensores, arraigo contra, stay de proa, tintero botavara, bulones backstay, etc. pues son susceptibles de salirse, abrirse, etc.
- Enrollador de Génova. Revisar rotación, puño de escota.
3- MANIOBRA
– Comprobar recorrido timón y que este gira adecuadamente.
– Preparar las maniobras de atraque y desatraque. Instrucciones a la tripulación y reparto de tareas. Estas deben impartirse con antelación y deben ser claras y deben tener en cuenta el nivel de preparación de cada tripulante.
– Cuando salgamos a puerto, comprobaremos rotación hélice (dextrógera, lebógera), para poder prever efecto de la hélice marcha atrás.
– Precaución cuando hay cabos en el agua.
– Detener la arrancada
– Efecto del timón en las evoluciones (librar la popa).
– Aproximación al atraque de costado o en punta.
– Evoluciones y ciaboga.
– Maniobras de fondeo (elegir el mejor tenedero, filar cadena, mal tiempo, etc.). Comprobar que existe ancla de respeto.
- Amarrarse a una boya.- Uso del bichero y de las defensas.- Comprobar que en el barco existen suficiente amarras y de buena mena. Recomendable: 4 amarras o estachas.
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4- NAVEGACION Y AYUDAS ELECTRONICAS
– Comprobar y familiarizarse con funcionamiento y manejo gps, plotter, radar, anemómetro, tridata, vhf, Navtex, BLU, etc.
– Comprobar que existen las cartas, derroteros y libro de faros de las zonas donde vamos a navegar.
– A ser posible llevaremos un gps portátil de respecto y un compás de demoras.
– Preparar la singladura:
En la mesa de cartas preparando nuestra singladura
- Obtener la meteo de la zona que vamos a navegar. Nosotros enDisfrutamediterráneo, antes de partir, facilitamos toda esta información para que navegar sea más sencillo.
- Realizar cuadro de consumos previstos de combustible, agua y víveres en función de los días previstos y la tripulación a bordo.
- Trazar siempre un PLAN B para el caso de que hubiesen imprevistos (otros puerto de recalada, distancias a estos, zonas de fondeo, mejores tenederos, vientos dominantes, relación entre nuestro rumbo y la dirección del viento y el mar, corrientes, tráfico de otros buques, así como cualquier otra información que pudiese tener interés).
- Avisar siempre a puerto y a salvamento marítimo cuando vayamos a partir, informando de nuestras intenciones, del tiempo previsto de llegada y el número de tripulantes que llevamos a bordo.
5- MANIOBRAS A VELA:
Reglaje ideal de: Drizas, contra botavara, carro escota mayor, escotero Génova, tensión backstay.
Elección del mejor bordo. Momento de la virada
Orza y timón.
Viento real y viento aparente
- Ceñida
- Descuartelar
- Través
- Largo
- Empopada
- Virar por avante
- Trasluchar
- Acuartelar el Génova
Navegación con mal tiempo: chaleco salvavidas, arneses y líneas de vida, anclas de capa, largar estachas por popa, navegación a palo seco, navegación con niños, etc.
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navegando en familia -
Navegación nocturna: Identificación de la costa, planificación de guardias, identificación de otras embarcaciones, cálculo cinemático y radar.
En Disfrutamediterráneo nos gusta compartir con nuestros amigos y clientes navegantes ese proceso y ya desde su llegada al puerto de embarque previsto, les preparamos un derrotero de la zona donde encuentran el régimen de vientos, mareas, así como los mejores fondeaderos y recaladas. Nuestro “Nautical Advisor” se convierte en su asesor incluso antes de su llegada, ayudando en diseñar su singladuras en función de un Programa de Navegación que se adapte a su nivel de experiencia, gustos, y días que van a pasar navegando.
La embarcación, ya está lista para embarcar. ¿A que están esperando?
